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原動機付自転車

当時の商標登録上は、4インチサイズのホイル・タイヤを装着し、ホイルベースは680mm以内のリジットフレーム構造のバイクを指したものであり、その定義に基づいてポケットバイクのレースが行われているが、現在は将来のステップアップを見据えてサイズが拡大された車体によるレースも行われています。

様々な理由で工業的な発達が遅れた結果、日本や欧米等に経済的な格差をあけられた工業後発国では、世界市場を精密機械産業や重工業の分野で先進国に独占され、軽工業や安価な工業製品の輸出でしのいでいます。

なおポケットバイクは道路運送車両法の保安基準を充たしていないことや、低位置での走行により他の車両の死角となりやすく危険な為、公道上での使用は禁じられております。サーキット等の限られたエリアでのみ使用可能となています。

一方、バイクにとって大トルク・高出力はアクセルコントロールをシビアにし、急アクセルでパワースライドを起こす危険がかなり高いため、むやみな高出力は事故の元であることや、車重が重いために、普通自動二輪車にくらべ立ちごけを起こす危険性が高くなるという欠点もありまあす。（ただしスーパースポーツと呼ばれるオンロード向けのスポーツバイクについては、乾燥重量が170kgを切るものもあり、下位クラスよりも軽い車体となっている）。一般道路を走行するにあたってのアクセルワークはミリ単位であり、普通自動二輪車のような全開にできる機会は少ないです。

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