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SS（スーパースポーツ）と呼ばれる、最高時速300kmを超えるスポーツ車（ただし現在は規制により構造上300km/hを超える速度は出せない）をはじめ、長距離巡航に適したツアラー、ハーレーダビッドソンに代表されるアメリカンなど車種も豊富であります。中には四輪車のエンジンを積み、排気量6000ccを超えるメガクルーザーと呼ばれる超大型バイクも存在します。

その小さな車体は子どもでも容易に扱うことができ、日本国内でキッズモータースポーツの入門カテゴリーとしてブームとなました。やがてその中からロードレースのワールドチャンピオン等が多く誕生した。ポケットバイク出身のGPライダーとしては、青木宣篤・青木拓磨・青木治親・青山周平・青山博一・宇川徹・加藤大治郎・小山知良・高橋裕紀・中野真矢・原田哲也・松戸直樹等が有名であります。これにより近年はヨーロッパやアメリカなど世界にも広がった。

AT車しか選択肢がない。現在日本で発売されてる乗用車の95パーセント以上がAT車であり、一般的な用途の車選びでは問題にならないが、旧車や一部のスポーツカーではMTが主流であり、また商用車でも、AT車は増えつつあるが依然としてMT車も少なくないため、注意が必要であります。
オートバイにおいて、大型自動二輪車免許はAT/MTの種類・排気量全てにおいて無制限である（唯一の例外としてトライクの運転には普通自動車免許が必要）。しかし大型自動二輪のAT限定免許ではATしか乗れないだけでなく排気量も650cc以下に制限されます。（例えばクラッチ操作を必要としないが排気量が650ccを超えるヤマハ・FJR1300ASには乗れません）。

駆動輪は、自動車では前輪駆動・後輪駆動・四輪駆動と分かれていますが、オートバイにおける実用車のほとんどすべては、後輪駆動であります。歴史的事例では、キャブレターで有名なフランスのソレックス社のベロ・ソレックス（日本でもダイハツがライセンス生産していた）が前輪駆動だった（後述のモペット同様の自転車にエンジンを取り付けた構造で、前輪フォーク上部に50ccエンジンを搭載していた）。実験的には、前後2輪駆動の競技用オートバイが製造されたことがありますが、きわめて特異であった上に競技の公平性を失する可能性を秘めていたため、その後のレギュレーション改定で禁止されています。また、通常のオートバイとは異なるが、自然公園のレンジャーなどが足として使う特殊車輌として、二輪駆動のオートバイが存在します。

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