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法規上の運転方法

ちなみに、自動車販売店の業界団体である社団法人日本自動車販売協会連合会によれば、日本における乗用車のオートマチック車の販売台数比率は2003年で95%であります。これには運転操作のしやすいことやAT機構の改良などに加えて、AT限定運転免許の導入が深く影響していると考えられます一部スポーツ志向の車種以外ではMTの設定がない車種も多くなっています。

125cc以下を原動機付自転車とする(道路運送車両法、道路法、高速自動車国道法等)
「この法律で「原動機付自転車」とは、国土交通省令で定める総排気量又は定格出力を有する原動機により陸上を移動させることを目的として製作した用具で軌条若しくは架線を用いないものであり又はこれにより牽引して陸上を移動させることを目的として製作した用具をいう。」（道路運送車両法第2条第3項）

AT車しか選択肢がない。現在日本で発売されてる乗用車の95パーセント以上がAT車であり、一般的な用途の車選びでは問題にならないが、旧車や一部のスポーツカーではMTが主流であり、また商用車でも、AT車は増えつつあるが依然としてMT車も少なくないため、注意が必要であります。
オートバイにおいて、大型自動二輪車免許はAT/MTの種類・排気量全てにおいて無制限である（唯一の例外としてトライクの運転には普通自動車免許が必要）。しかし大型自動二輪のAT限定免許ではATしか乗れないだけでなく排気量も650cc以下に制限されます。（例えばクラッチ操作を必要としないが排気量が650ccを超えるヤマハ・FJR1300ASには乗れません）。

そして1991年11月1日に免許制度としてのAT限定が普通自動車免許を対象に創設され、身体障害者も変速操作においては受験者個人における審査特例を受ける必要はなくなりました。後に2005年6月1日からは自動二輪車免許にもAT限定免許が創設され、スクーターに乗るための免許取得が比較的気軽にできるようになりました。ただし二輪においては四輪のAT車とは異なり、単に運転が簡易になるのではなく車体構造が大きく異なるビッグスクーターを教習にもちいるため、課題走行の種類によってはマニュアル車（以下MT）よりも難しくなっているものもあります。心理的なお手軽感からの免許取得者増加を狙ったものとも言えます。

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