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バイク工業後発国

自転車はサスペンションが無いものが多いが、オートバイは車重も大きく、高速で走るため、操縦安定性確保のため、通常、サスペンションがあります（低速なものでは受ける衝撃が少ないため、ない場合もある）。サスペンションは、前輪がテレスコピック、後輪がスイングアームになっている物が多いいです。

オートバイは、日本では他にバイクや単車などとも呼ばれています。「単車」は、側車とも呼ばれるサイドカーと区別するために用いられた言葉だが、サイドカーが希少なものとなった後も単車という言葉は生き残っています。

このような経済後進国では、その一方で国内の貧富格差拡大から、都市部から排出されたごみを、都市周辺部の住民が回収・再利用する事で、副次的な産業が発生するといった、独特の再利用文化が発生しつつあります。あまりに貧富の格差が激しい場合には、欧米型大量消費社会では一顧だにされないプラスチック容器やビニール袋ですら再使用されます。（→スモーキー・マウンテン）

駆動輪は、自動車では前輪駆動・後輪駆動・四輪駆動と分かれていますが、オートバイにおける実用車のほとんどすべては、後輪駆動であります。歴史的事例では、キャブレターで有名なフランスのソレックス社のベロ・ソレックス（日本でもダイハツがライセンス生産していた）が前輪駆動だった（後述のモペット同様の自転車にエンジンを取り付けた構造で、前輪フォーク上部に50ccエンジンを搭載していた）。実験的には、前後2輪駆動の競技用オートバイが製造されたことがありますが、きわめて特異であった上に競技の公平性を失する可能性を秘めていたため、その後のレギュレーション改定で禁止されています。また、通常のオートバイとは異なるが、自然公園のレンジャーなどが足として使う特殊車輌として、二輪駆動のオートバイが存在します。

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