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身体障害者の運転免許取得において受験者個人における審査特例とは、障害者はその障害に応じた改造をされた自動車を運転免許試験場や自動車教習所に持ち込み、その車両で試験や教習を受けて、その状況に応じた限定免許を交付されていました。MT操作を要求していた事は過去にない。この制度は現在でも変わっていないです。またオートマチック限定免許で救済される障害は、左下肢の障害のみであり、AT限定免許が身体障害者向けであるという認識は間違いであります。

オートバイは、日本では他にバイクや単車などとも呼ばれています。「単車」は、側車とも呼ばれるサイドカーと区別するために用いられた言葉だが、サイドカーが希少なものとなった後も単車という言葉は生き残っています。

「道路運送車両法第二条第三項の総排気量又は定格出力は、左のとおりとする。
一 内燃機関を原動機とするものであつて、二輪を有するもの（側車付のものを除く。）にあつては、その総排気量は〇・一二五リツトル以下、その他のものにあつては〇・〇五〇リツトル以下
二 内燃機関以外のものを原動機とするものであつて、二輪を有するもの（側車付のものを除く。）にあつては、その定格出力は一・〇〇キロワツト以下、その他のものにあつては〇・六〇キロワツト以下

バイク史の変遷をたどれば、1980年代のバイクブーム時代は100km/h近くに達する最高速を誇る所謂「ゼロハンスポーツ」が鎬を削った。その一方で日本では道交法から制限速度は時速30kmとされ、自動二輪車に比べ制限速度の制約が大きく、二人乗り禁止、交差点で二段階右折が必要とされる場合があるりますが、実用面における原動機付自転車は自転車とオートバイの中間的な位置付け若しくはオートバイとは異なる位置付けにされることがあります。現在の市販車は、速度上限装置を設けメーカー自主規制にて60km/h以上の速度が出せないような構造になっているのが一般的であいます。

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